Essais chiffrés au plat

Pour info :
– Plateau 36 dents, cassette 11-32
– Pneus 26-2.25, à la base cramponnés (dirt) mais usés et lisses sur la bande de roulement !
– Masse totale avec pilote : ~90 kg montage sur vélo voir cette page
Batterie Panasonic NCR18650PF 48V (13s6p) 17.4 Ah, utilisée habituellement sur mon VTT-AE tout suspendu

BBS02 48V-500W : Rpm
mesuré directement sur le plateau, sans la chaine, à l’aide d’un tachymètre laser, accélérateur à fond.
130 Rpm à 51.7 V, soit 2.51 Rpm / V, ou autrement dit ~120 Rpm à 48V et ~90 Rpm à 36V, à vide (= Rpm pédalier roue levée).
Sous charge, au plat, sans vent et à vitesse maximale (46.4 Km/h sans pédaler), j’ai pu calculer ~2.21 Rpm / V, soit ~88% du Rpm à vide dans de bonnes conditions. Voir le graph (sans pédaler) ci-dessous.

Rpm a vide

Ajout 2015 : Comparaison des Rpm/V à vide, selon modèle BBS0x
A noter que j’ai un Rpm/V un peu plus haut avec cette méthode de mesure (roue en l’air et compteur de vitesse).
Une feuille de calcul Excel et téléchargeable ici et une discussion sur Cyclurba est ouverte ici

Test départ arrêté et accélérateur à fond. Vitesse max à chaque pignon. Sans pédalage !

Note : La ligne horizontale 33 km/h correspond à un pédalage d’environ 75-80 Rpm + plateau de 36 et pignon de 11 d’un vélo droit sans assistance, en pneus 26 pouces.
Ce test est réalisé sur une piste cyclable bitumée et plate, sans vent perceptible.

Courbe blanche = vitesse en Km/h – Courbe verte = intensité (A) – Courbe rouge = tension (V)
Vous pouvez cliquer sur l’image pour une pleine définition

BBS02 pic vitesse 1

Je rappelle que l’utilisation prévue en test est en principe pente et montagne (d’où le kit 36 dents), mais des essais chiffrés en plaine m’ont semblé prioritaires et intéressants.
Ces tests sont mesurés grâce à un wattmètre dédié VAE, un Batt-Man,  et complétés sous Excel et Logview.
Je l’ai calibré au mieux, mais il peut exister quelques petites différences selon les appareils de référence.

Données extraites :
Vous pourrez voir que la consommation (A stab) est tout à fait raisonnable et classique selon vitesse !
Remarquez aussi le temps assez long en pignon de 11 pour atteindre la vitesse max :
C’est normal puisque j’ai démarré sans pédaler et sans optimiser le développement en cours d’accélération.

BBS02 pic vitesse 2

Sur le plus gros pignon (32), avec l’accélérateur à fond la roue avant se lève bigrement bien si on fait pas attention !
Et la vitesse max sur pignon de 11 est impressionnante avec ma batterie pleine charge ( ~51 V avec chute = ~900W pic !), je n’ose pas imaginer avec le plateau d’origine 46 dents !
Avec ces deux premiers graphiques on peut déjà se rendre compte du potentiel de ce kit pédalier  !

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Mesures et consommation sur route légèrement vallonnée, en pédalant !

Ici un trajet aller-retour d’env.20Km, avec un vent un peu dérangeant au retour (un peu plus de face).
J’ai essayé de maintenir une vitesse constante d’env. 30 Km/h (cf courbe blanche), ceci en utilisant le PAS et l’accélérateur pour affiner.
(en fait je pourrais pousser plus avec l’accélérateur mais le Rpm pédalage serait trop soutenu)
Le résultat est plutôt bon, surtout sur un vélo typé VTT 26’’, puisqu’avec une vitesse moyenne de 28.7 Km/h j’ai consommé au final 7.1 Wh/Km (courbe orange).
Moyenne intensité : 4.25 A (courbe verte), soit ~200W à la batterie et ~160W mécanique pour un rendement moteur à 80%.
Pour info mon apport personnel au pédalage était sous les 100W, je dirais grosse modo un 50-60 W de moyenne mais il est difficile d’être précis juste au feeling…
Pour la cadence de pédalage, je tourne habituellement autour des 75-80 Rpm.

Suite à une question de Papat le bref sur Cyclurba : La pointe vers 42 Km/h est en descente et je ne pédale plus !

Vous pouvez cliquer sur l’image pour une pleine définition

bern-chanc_logview2

Pour info et comparaison :
Consommation en W mécanique humain sur un vélo sec (sans assistance)
Tableau publié par SuperJC sur le forum Cyclurba

consomation mecanique 5


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Derniere mise a jour de cette page: 9 août 2015