Partie montage
Guillaume de Déclic-Eco m’a proposé de tester ce moteur BBS02  afin de réaliser quelques mesures et donner mes impressions, particulièrement en pente et montagne.
Je pense aussi être un bon cobaye/testeur car je n’ai plus l’énergie physique de mes 30 ans ! …et suis un « vieux convaincu » des moteurs roue réductés, style 8Fun BPM et autres Ezee/Mac/BMC ! 😉
En tout cas j’apprécie beaucoup cette démarche d’échange, tout le monde peut y gagner en connaissance !
Ce kit moteur central est la version « VTT » de D.Eco (base BBS02 48V-500W), proposé en mai 2014.
– Le plateau d’origine est supprimé et remplacé par un support pour pl. de 32, 34, 36 ou 38 dents à taille anti déraillement (voir site).
– Le contrôleur est reprogrammé et les niveaux d’assistance + PAS sont modifiés.
– Et d’autres ajouts/améliorations comme un switch automatique pour shifters (passage vitesse)
Plus de détails sur ce kit, voir ici

Le vélo test, un VTT/Dirt Scott
J’ai à disposition pour test une console de cintre C961 ou C965, j’ai monté la C961 pour l’instant.
J’utiliserai pour ces essais ma batterie 48V dans mon sac à dos VTT ou sur p.bagage tige de selle (sur route et chemins faciles).
Ce Scott pesait 14.5 Kg avant montage du kit, et 19 Kg kit complet installé (sans batterie)
Lien sur les spécifications détaillées de ce vélo

Détail kit pédalier D.Eco, ici un plateau 36 dents

Marquage et disposition :

Le montage du moteur est vraiment très simple, mais sur ce Scott en test j’ai eu un petit problème de compensation. J’ai du rajouter une rondelle d’env. 1.5-2mm (voir flèche écartement).
Pour info, le tube pédalier est un 68 mm de longueur.
Pour un futur utilisateur, je conseillerais de bien vérifier si les cotes du moteur sont  compatibles avec le cadre !
Dans mon cas c’est encore acceptable car la différence n’est pas énorme, en revanche les 1.5-2 mm sont quand même reportés en négatif sur la ligne de chaine gros pignons…
Pour ce qui est de la dysmétrie des manivelles du BBS (une un peu plus éloignée que l’autre de l’axe central), franchement, si je l’avais pas lu sur Cyclurba j’aurais rien remarqué du tout !
… on a pas tous les mêmes utilisations et personnellement je ne suis pas particulièrement symétrique.
Voir aussi la page Anatomie du BBS02

Autre détails
Montage du switch coupure changement de pignon :
Afin de ne pas couper la gaine d’origine j’ai ajouté un petit morceau de gaine supplémentaire, avec embout et juste à la sortie du shifter. J’ai profité de changer le câble en même temps. L’opération est simple et rapide.

Console C961 + wattmètre logger Batt-Man, (appareil de mesure utilisé pour ces tests)

J’ai aussi à disposition une console C965, verticale et plus compacte, plus complète aussi (avec affichage des watts instantanés !) mais il faut que je la paramètre et la teste…

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Mes toutes premières impressions sur route et au plat directement après montage, donc TRES provisoires !
Ce moteur 48V + contrôleur sinewave est très silencieux (!) et même avec le plateau 36 dents + pignon de 11 il monte à > 44 Km/h au plat sans pédaler (à l’accélérateur de pouce) !
Le PAS (pedelec) est progressif et agréable (aucun à coup). Le système a un très bon couple.

Évidemment, je m’y attendais un peu, la ligne de chaine sur les 2 gros pignons (28 et 32) est passablement de travers.
Il semblerait que le plus simple et efficace soit de supprimer un ou deux pignons de la cassette et déplacer les plus gros vers le bas, en compensant ce qui manque avec une entretoise. Voir ci-dessous !

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Modification de la cassette pour améliorer la ligne de chaine

La cassette d’origine est une Shimano 11-32 (type exact voir photo).
La modification est réalisée par perçage de la tête des deux rivets puis extraction des 2 tiges tenant l’ensemble des pignons solidaires.
Ceci fait on peut séparer n’importe lequel de ces 8 pignons et les redisposer à volonté.
Si on désire remettre les tiges d’assemblage en place (pas indispensable), il suffit des les couper à la bonne longueur et marteler ce qui dépasse pour recréer une tête de rivet (rivetage).
Après remontage il faudra bien sûr régler les butées haute et basse du dérailleur ainsi que la tension du câble !
La suite en image :

Le résultat est convaincant, on perd un pignon mais la ligne de chaine est passablement améliorée.
A savoir tout de même que le passage du pignon de 11 au pignon de 15 est assez délicat mais pas impossible… au pire des cas passer directement la chaine au-dessus puis redescendre sur le 15.
Note : Comme on est sous assistance, le nombre réduit de pignons n’est pas vraiment problématique. C’est plutôt un deuxième plateau (pour plaine) qui manquerait.
… bien que si on se contente d’une vitesse de pédalage d’env. 35 Km/h max (voir mes tests au plat) c’est tout à fait jouable !

Oregn du forum Cyclurba conseille quant à lui de passer en système 9 vitesses puis de modifier une cassette type XT 11-32 en enlevant deux pignons (le 12 et le 16). Le résultat devrait être meilleur (mieux étagé), mais dans mon cas l’investissement était conséquent :
Changement de cassette, dérailleur, chaine, shifter et levier de frein puisqu’ici intégré.
Voir aussi : montage cassette 10V

Ligne de chaine
Vous pouvez zoomer les images avec le petit bouton en haut à droite de la photo !

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Lire la suite sur : Essais chiffrés au plat

Liens externes
– Réactions et commentaires de ces pages sur Cyclurba
– Plateau et pignons, c’est ici
– Problème de roue libre primaire (moteur qui « craque ») : voir ici

Liens intéressants moteur BBS01 et 2 (750W) :
– En anglais  http://www.electricbike.com/bafang-bbso2-750w-mid-drive/
– …

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